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- 무한국제공항 최근 6년간 조류 충돌 발생 10건으로 14개 공항 중 최다 (퇴치전담 인령 4명으로 최소)작년 12월 뉴스보니 입지 선정때부터 말이 많았다고 합니다. 저런 곳에 입지 선정하고 짓자고 한 인간들도 조사들어가야죠
- “착륙 후 비상 상황, 속도 줄여줄 ‘이탈 방지 시스템’ 왜 없었나”작년 12월 로버트 섬월트(68) 전 미국 연방교통위원회(NTSB) 위원장은 29일 본지 전화 인터뷰에서 179명이 사망한 무안국제공항 참사에 대해 “활주로 끝에서 (충돌한) 구조물 사이에 … 사고가 난 무안공항의 경우 활주로 끝부터 항공기가 충돌한 콘크리트 구조물까지의 거리가 약 251m에 불과했다. … 사고의 원인 중 하나로 지목되는 이른바 ‘버드 스트라이크(새의 비행기 충돌)’에 대해선 “하나의 원인일 수는 있지만 결정적 원인이긴 어렵다고 본다”고 했다. … 특히 ‘조류 충돌로 인한 엔진 고장으로 착륙 장치(랜딩기어)가 작동을 못 했다’는 가설에 대해서는 “아닐 것”이라고 잘라 말했다.
- 충돌시점의 속도와 운동에너지를 계산해 보았습니다.작년 12월철근콘크리트의 중량 약 2.4톤을 곱하여 약 200톤정도(추정) 맨 아랫쪽 이미지는 737-800 기체의 비율과 위와같이 추정된 흙 둔덕의 수치를 비율을 맞춰 배치하였는데 촬영된 영상의 충돌 … 충돌 직전의 운동에너지 = 0.5 x 60,000kg x 72m/s^2 = 155,520 KJ = 15869ton f.m 너무 어마어마한 수치라.. 2톤짜리 자동차가 시속 100km … 이런 에너지를 상쇄시키지 못하고 콘크리트와 바로 충돌을 해버렸으니 알루미늄으로 만들어진 비행기는 이미 폭발전 어마어마한 충격으로 한순간 산산히 부서졌으리라 짐작됩니다.
- 조선일보에서 작성한 둔덕 구조 및 상황도작년 12월최대한 다양한 비상착륙 시나리오를 상정해 놓고 활주로나 주변 충돌가능지대는 설계해야 하지 않나.
- 외환위기 보다 내환위기가 더 무서운겁니다작년 12월대량 발생해서 실업률이 7%까지 올랐습니다 내환금융위기는 부채축소 구조조정이라는 아주 힘든 일을 해야합니다 극렬한 노사갈등,사회갈등이 벌어질수 있습니다 다행히 우리는 극렬한 노사충돌없이
- 히로시마공항에서 아시아나 둔덕 정명충돌 ㄷㄷㄷㄷ작년 12월日당국 "아시아나 사고기, 접근등 충격직전 상승시도" 아시아나 로컬라이지 철골 뚫고 지나감 철골 작살이 났네요.. 철골구조물이 산산조각나서 50미터는 날라 간듯 철골구조물이 이정도로 약할 줄이야... 무안공항이였으면 전원 사망각
- Cnn 항공전문가 추가 인터뷰작년 12월그냥 주요내용은 1 조류충돌이 굉장히 심각한 영향을 준 거 같다 2 조종사들이 극단적인 수준의 혼돈에 무엇인가 알 수 없지만 빠져 있었다 3 바퀴나 플랩 작동 실패한 것에 대한 의문점 … 봐야 정확한 내용 파악이 가능해 보인다 ->한국은 선진국이고 해독 능력이 있다, 미국은 도움을 줄 것 밑에 댓글들은 거의 둔덕은 재앙 수준이라는 비난들. 1,2,3,4를 보면 조류충돌이
- 충돌직전 속도가 대략 270km/h 정도였군요작년 12월19번 활주로 비상 착륙 이후 약 7.1초동안 581.1m를 갔고 최초 149m 이동 속도가 306km/h 마지막 충돌 단계 속도가 277km/h 로 활주로이다 보니 비상동체착륙 이후
- "무안공항 참사" 이렇게 부르는게 가장 적합하죠작년 12월무안공항 활주로 끝에 콘크리트 벽을 만들고 그 위에 로컬라이저 안테나를 설치해서 이것과 충돌한 비행기가 폭발해서 수 많은 인명피해가 발생한 참사입니다.
- 제주항공 사고기 착륙 속도작년 12월최초 착륙 속도는 시속 342 킬로미터 충돌하면서 기록한 최대 속도는 시속 263 킬로미터 통상 만석인 상태로 착륙하는 소형기가 처음 착지하는 순간의 속도가 시속 260킬로미터 [김광일
- 12월25일 이후 일어난 항공사고들작년 12월800) 사상자 없음 12월29일 에어캐나다익스프레스 2259편 동체착륙 사고 (Q-400) 사상자 없음 그리고 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고 올해 1월1일 하네다공항 지상충돌사고로
- 마지막 영상에서 기장님 jpg작년 12월기장이 잘했니 어쨌니 그러지 맙시다 마지막 충돌전 영상에서 패널을 잡고 있는 저 모습 ㅠㅠ
- 아시아나항공 둔덕 정면충돌 후 기장, 부기장 도망갔다네요 ㄷㄷ작년 12월안개가 짙어 시야가 확보되지 않았으나, 기장은 착륙을 속행, 지면 충돌 직전에서야 복행을 시도, 이마저도 실패하여 정상활공각보다 낮은 각도로 활주로를 고속으로 이탈하게 된다. … 그리고 이 사건에서 162편이 충돌했다고 하는 바로 그 구조물이, 제주항공이 부딪혀서 폭발해버린 바로 그 '로컬라이저'이다.
- 히로시마공항 아시아나 둔덕 정면 충돌 ㄷㄷㄷㄷ작년 12월ㄷㄷㄷ 저 충돌한 로콜라이지 밑에 무안공항 처럼 흙더미로 쌓아 올리고 위에 공구리 첬으면 뱅기 산산조각에 전원 사망각이였을듯..ㄷㄷㄷ
- 무안공항 참사 현재까지 원인 정리작년 12월사고원인 조류충돌 , 기체결함 , 기장실수 , 정비불량 4개로 볼수 있는데 현재 제일 확실한건 조류충돌임(카톡이나 외부사진/영상으로 볼 때).
- 착륙방향이 반대 였던것도 참사 키움작년 12월연료부족, 랜딩기어 고장, 조류충돌, 착륙방향 반대, 그로인한 둔덕충돌. 물론 둔덕이 문제소지가 있기때문에 타공항 포함 수정해야할 필요가 있죠.
- 국토부 "조종사 조류충돌 선언 이후 교신 단절"작년 12월여객기 음성기록장치 꼭 복구되길
- 아시아나항공 무안공항이였으면 생존자 몇명이였을까요?작년 12월"아시아나 사고기, 접근등 충격후 상승시도" 사진은 사고기가 처음 부딪힌 접근등과 그 다음에 부딪힌 계기착륙시설(로칼라이저 안테나)의 모습. 2015.5.13 일본공항 로컬라운지 충돌 … 후 상승 헐 충돌 흔적이 또렸이 남았네요 만약 아시아나 항공이 무안공항 로컬라이저 둔덕 그리고 콘크리에 충돌했으면 몇명이나 생존했을까요?
- 2015년 둔턱없는곳 충돌작년 12월아시아나 항공 이때는 조종사 실수로 활주로 이탈...일본공항은 해당시설이 그냥 평지에 있었고 그냥 뚫고 그뒤 정지 20여명 경상으로 지금 동체착륙과 바로비교할수는 없지만 앞으로 둔턱같은건 없애는게 좋을것 같네요
- 해외에선 역대 항공기 사고 중 가장 끔찍한 영상이라고 얘기하네요작년 12월해외발 유튜브 댓글들 보면 그런 댓글들이 상당히 많음 측면에서 깨끗한 화질로 착륙부터 충돌까지 제대로 찍힌 영상이다보니 911급으로 끔찍한 영상이란 댓글도 있고 아마 대량 인명 피해