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- 이런 사고들이 우연이냐작년 12월세월호 (닥그네) 한성호 (다까끼마사오) 남영호 (다까끼마사오) 대한항공 007격추사건(전대갈이) 대한항공 858폭파사건(전대갈이) 천안함 (쥐색이) 무안공항(용와대) 이태원 (용와대
- 현직 B737 파일럿이 분석한 무안공항 제주항공 사고작년 12월이는 일반적이지 않은 설치 방식이며 일반적으로 고도차 보정을 위해 항행장비의 설치 높이를 높여야하는 경우에는 무안공항의 경우처럼 콘크리트 토벽 위가 아닌 철제 구조물 높이를 연장하는
- 대규모 참사 기획한 것들이 참사를 추모한다니작년 12월청주공항, 대구공항 , 사드기지 폭파 임무 맡았던 팀들이 진술했지 그럼 참사도 감안 했다는거 아닌가? 참사도 불사 하고 권력 지키겟다던 것들이 참사 발생 했다고 추모 한다고?
- 무안공항 저벽은 왜있는건가요?작년 12월벽을지나서는 그냥 개활지 입니다... 2차선 도로가 있지만 차량이 많이 다니는곳도 아니고 조적벽(담벼락) 저건 쉽게 무너지는 벽이라 문제될것도 없고 담벼락 넘어가면 갈대밭인데... 저벽만 없었으면 소중한 생명 더구할수 아니 전원생존했을거 같은 느낌은 저만드는건가요? ㅠㅠ 저벽은 도대체 누가만든 겁니까 삼가 고인의 명복을 빕니다.
- 현재까지 확인된것작년 12월무안공항 활주로 길이는 국제선 활주로 길이에 적합하다. 2. 활주로의 절반도 이용하지 못할만큼 급박한 기체상태에서 동체 착륙을 시도하였다. 3. … 금일 사고시 충격한 차단벽(조명등)은 오늘 공항 착륙기준(바람등 날씨) 활주로 끝지점이 아닌 시작 지점이다. (차량으로 치면 역주행) 4.
- 지금 CNN에서는작년 12월계속 강조하는게 국제공항인데 활주로 끝나자마자 담장이 있다는게 이해가 되지 않는다고 하네요 동체착륙이나 브레이크고장등 비상시를 위해 활주로 양끝주변에 담장이 절대 있어서는 안되는데 … 이런 공항은 의문이라고 계속 전문가들이 강조하네요
- 항덕후가 보는 무안공항 사고는 인재가 아닌 이유작년 12월우선 많은 분들이 유명을 달리하였기에 착잡한 마음을 금할 수 없습니다. 하지만, 그 후속되는 뉴스 보도 형태를 보면은 너무나도 잘못된 정보가 많아서 조금이나마 아는 선에서 정리하여 봅니다. 국토부의 전 조사위원회 관계자라는 사람이 저런식으로 말했네요. 즉, 비행기는 어느정도 컨트롤이 가능한데, 활주로 터치다운 지점을 지나서 접지를 하여서 오버런하여 벽과 충돌하였다 라는 의미로 이해됩니다. 저 뉴스를 보고는 조금 많이 분노하였습니다. 일단 항덕으로써 제가 아는것 몇자 적습니다. 1. 어느정도 속도 컨트럴이 가능한데 블랙박스를 까보기전에는 그 누구도 단정하기 힘듭니다. 한쪽엔진은 완전히 플레임 아웃된것으로 추정되고, 한개의 엔진으로 비상착륙을 하였는데, 어떤 근거로 속도 컨트럴이 가능하다고 추론하는지 이해 안됩니다. 2. 엔진이 꺼져도 유압은 살아있습니다. 현대 여객기는 양쪽 엔진이 다 꺼져도 동체밑에서 조그마한 풍력발전용 기구(RAT)이 나와서 필수적인 전력을 생산합니다. 3. 737-8형의 유압계통은 엔진구통 펌프 및 전기모터 구동 펌프로 3원화 되어있습니다. 즉, 한쪽의 엔진이 완전히 플레임 아웃되었으면, 유압부족 경고가 떴을것이고, 바로 EMPs 전기 모터 구동 펌프가 작동했어야 합니다. 4. 혹시 불충분한 유압으로 억지로 착륙한것은 아닐까 ? 비행기의 모든 조정은 유압으로 이루어집니다. 그런데 혹시 유압이 부족하여 랜딩기어를 내릴 수 없었던것은 아닐까 ??? 5. 또한 불충분한 유압이라면, 조정하는데도 엄청 힘들었을것으로 보입니다. 목격자 진술중, 작은 비행기도 복항을 할때 크게 선회하는데, 이번 사고난 비행기는 엄청 회전반경을 작게 급하게 선회하여 그때부터 촬영하기 시작했다고 합니다. 즉, 이는 비행을 유지시킬 수 있는 시간이 거의 안남아있지 안았었나 의심합니다. 6. 터치다운 위치 비상착륙시에는 활주로 중간지점에 착지하는것이 거의 국룰입니다. 이것은 몇가지 이유가 있는데, a. 통상적인 활주로 터치다운존에 착륙하기 위해서는 정교한 엔진출력 조정이 필요합니다. b. 이번과 같이 한쪽 엔진이 플레임 아웃된 상태에서는 한번에 확실하게 접지할 필요가 있으며, 이때에는 활주로 중간지점을 목표로 접지하는것입니다. 7. 오버런의 이유. 동체착륙하고 기수가 접지되지 않았다고 속도가 너무 빠르다고 단정을 하시지만, 이것은 파일럿이 [동체착륙 매뉴얼대로 완벽하게 조정]하여서 그렇습니다. 위에 동영상을 보면은 엄청 느린속도까지 기수를 수평으로 유지하는 것을 볼 수 있습니다. 8. 터치다운 이후 엔진 두개가 다 역분사하며 속도를 줄일려고 노력하는 화면을 볼 수 있습니다. 그런데, 이상하게도 비행기 속도가 안줄고 주~~~~욱 미끄러져 나가는 모습입니다. 1분20초 부터 보시면 비교 가능합니다. 결론 조종사의 실수는 절대로 아닙니다. 또한 터치다운할때 속도가 매우 높은듯 하였고, 복항할때 급선회를 하였다는 점, 그리고 랜딩기어를 내리지 않았다(?)는 점을 고려하면, 비행이 거의 불가능한 상태에서 비상 동체 착륙을 하였다고 판단됩니다. 은근히 조종사 실수로 몰고 갈려고 하는 국토부 전 의원의 인터뷰를 보고 열받아서 조금 아는 덕후 지식으로 끄적여 봅니다.
- 이재명이 지금 해야할 일작년 12월아울러 공항의 정기점검.항공사별 기종 관리 실태. 이 모든걸 보완 강화 하는 법을 만드는게 제1야당 180석 거대 야당 니들이 할 일이야.
- 인천 제주공항이엇다면 100% 생존했을 사람들 ~작년 12월1.무안공항 아닌 인청공항이나 제주공항이었으면 승객 전원 생존 2.최초 28명 사망 오보는 뭥미 ? 3.버즈스트라이크 ? … 새들때문이라는 핑게도 짜치는 이유 4.무안공항 관계자 흙더미 쌓아논 사람 --> 이건 시속 200km도로에 방지턱 설치한것과 같다 5.무안공항 관리 책임자 전원 구속하라 (요약) 흙더미
- 랜딩 기어 미스테리작년 12월공항 외벽은 그물이나 모래산으로 구축을 할 수 없었나? 7. 조종석 기장 부기장간의 의사 소통은? 8. 관제탑이 갖고 있는 정보는? 시계로 랜딩 기어 확인 여부 통보를 했나?
- ■[속보] 윤석열 "무안공항, 참담한 사고.. 위로의 마음"작년 12월
- 이번 항공기 사고가 공항 활주로 길이 문제는 아닌이유작년 12월
- 인천공항이었으면 100% 살아있을 사람들작년 12월1.무안공항 아닌 인청공항이나 제주공항이었으면 승객 전원 생존 2.최초 28명 사망 오보는 뭥미 ? 3.버즈스트라이크 ? … 새들때문이라는 핑게도 짜치는 이유 4.무안공항 관계자 흙더미 쌓아논 사람 --> 이건 시속 200km도로에 방지턱 설치 5.무안공항 관리 책임자 전원 구속하라 (요약) 흙더미 때문이라고
- 전남 무안국제공항 제주항공 여객기 추락 상황 재구성작년 12월
- 공항 사고 미스테리한 점작년 12월버드 스트라이크라이기엔 여러번 엔진 폭팔 소음 발생 한쪽 엔진이 고장이라도 회항해서 다시 시도하든지해야하는데 무리한 착륙시도 그리고 렌딩기어는 왜 고장이 났을까 한번에 두가지가 발생할수 있을까?
- 무안공항 참사 위로글 올린 윤석열, 뭐하자는건지작년 12월블랙요원의 양심고백성 진술에 의하면 청주공항, 싸드기지 폭파 임무도 있었다는데? 아무도 당신의 SNS 글에 감동을 느끼지 않습니다.
- 무안공항 활주로를 보면..작년 12월착륙바퀴가 없는 상황에서... 옆에 자연녹지 부분에 착륙이 더 안전하지 않을까요? 아스팔트와의 마찰 보다는... 저같으면, 잔디밭쪽에 착륙 혹은 그냥 바다에..착륙시켰을듯 한데.. 아쉽네요.. 2명 제외하고 전원 사망이라... 물론 겨울이라. 바다에 착륙하면, 그나마 화재 까지는..발생 안했겠지만,..
- 제주항공 사고 의문점.작년 12월그리고 무안공항은 활주로가 국제규격보다 짧았다는데 비상그물도 없이 동체착륙을 허가했다는게.... 너무 마음이 안좋군요. 다시 한번 유가족분들과 고인들에게 애도를 드립니다.
- 무안공항 버드스트라이크 최다작년 12월운항 대비 최다 지역인데 평소 대응책이 없었던건가? 답답하네요
- 비행기 오래된 비행기라면서요.....작년 12월공항법 같은거 있지 않아요? 조류가 많으면 공포탄 같은거 쏴서 날래보낸다던가... 그런법 있지 않아요? … 하...연말에 이게 뭐람 제주공항이 아니고 무안공항 제주도에서 출발 무안도착 사고 뉴스에 제주공항 사고 라고 뜨길래...